为何日常使用中由于润滑不当造成的轴承发烧？

1.1 轴承润滑部位规划存在先天不足

　　ZB公司的1号窑窑头过剩风机在03年（投产初期）从前发生多次轴承烧坏事端，后经现场排查，发现轴承座的油标规划有问题。当油位在油标下刻线的时分，实践测量，轴承的最低一排滚珠刚刚接触到油面，只有当油位显现在上刻度线的状况下，才华满意作业需求。当油位靠近下刻线时润滑状况恶化，起初是轴承温度缓慢升高，现场人员对于轴承发烧报警并没引起足够注重，温升一旦到达必定程度便会在十分短的时间内急剧升高而烧坏轴承。所以油标标示不正确会给巡检维护人员形成误导。查清原因后，重新划定了加油标准线。

　　还有一个例子是CL公司的回转窑减速机高速轴轴承，开机后仅2~3个小时轴承就突然冒烟了。过后分析这一事端的原因是高速轴轴承座内回油孔太低，油管过来的油大多数直接从回油孔流进减速箱了。调整了回油孔的角度，使轴承座内保持必定的油

位后，工作正常。

　　1.2 润滑油管被异物堵塞

　　由于润滑处理不严厉，加油换油过程中容器较脏或许管路焊接酸洗不规范，形成焊渣铁锈等杂物进入油管、进而堵塞油孔的状况，在前期工程中比较多见。

　　比如ZB公司的生料磨减速机由于油路被堵烧轴承，TH公司的水泥磨减速机同样是油路被棉纱堵塞形成轴承长期高温等。特别提出的是TH公司减速机高速轴轴承检查油量时，一向看不清高速轴承里到底能够加进多少油去，等完全撤除油管用高压空气清吹后，才发现里边堵了两根细棉绳！别的，TH公司在替换减速机轴承的过程中，还发现轴承偏疼套进油孔太细（偏疼套的油孔能够比轴承自身的油孔直径大一个标准），因此将油孔进行了扩孔处理。

　　由于硬齿面减速机各部位的轴承遍及选用稀油站强制润滑，各润滑点油管为并联联系，从总的上油量和回油量调查时很难发现单个油管的堵塞现象，因此有经历的维护人员会仔细检查每根油管的温度状况，根据油管的温差判别油路是否疏通。一般不过油的油管温度较其它管路偏低。

　　PY公司的巡检人员就曾发现窑中减速机高速轴油管温度低并最终承认油管堵塞的严峻危险，从而避免了一次严重事端。

　　1.3润滑油（脂）蜕变或加油不及时

　　滚动轴承运用的润滑油（或润滑脂）都有必定的作业温度，当温度过高、轴承座内进水、进灰时就会发生严峻氧化、乳化等蜕变，从而失去润滑效果，使轴承因高温而烧损。别的，润滑油（或润滑脂）自身质地不良或工作中加油（脂）不及时，也是常见现象，比如皮带机托辊轴承进雨水、回转下料器轴承和富勒泵轴承进煤粉或生料粉，都会形成轴承温度升高或发生异声。

　　1.4润滑管路的冷却器结垢堵塞，致使冷却效果变差

　　特别是夏日生产，此问题特别遍及，单个厂家不惜加大或并串联冷却器来加强冷却效果。由于高温风机冷却器结垢严峻，轴承温度过高频频报警的状况在各分公司都曾遇到。比较有用的处理办法是每年入夏之前对冷却器进行酸洗除垢。

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